Ridurre l'attrito del motore: in che modo i modificatori dell'attrito riducono al minimo l'usura e le perdite?

Circa 1/3 del consumo energetico è dovuto all’attrito e all’usura e la perdita economica può raggiungere oltre 100 miliardi di yuan. Tra tutte le parti del motore, il gruppo pistone rappresenta la quota maggiore di perdite per attrito, avvicinandosi al 50%.

Per ridurre il legame tra i metalli e ridurre l'attrito, è necessario aggiungere un modificatore di attrito negli oli motore.

I motori richiedono una maggiore economia di carburante, che si manifesta principalmente in 2 modi: riducendo la viscosità degli oli lubrificanti. Tuttavia, ha solo un effetto antiattrito limitato-che dipende dagli oli base a bassa-viscosità e dai modificatori dell'indice di viscosità.

Il metodo 2 utilizza modificatori dell'attrito dell'olio motore(FM).

 

Cosa sono i modificatori di attrito?

Modificatori di attrito (FM)è la sostanza che può ridurre il coefficiente di attrito.

FM è un additivo lubrificante che viene spesso utilizzato in condizioni di lubrificante limite e misto e forma una pellicola protettiva attraverso una reazione fisica o chimica sulla superficie di attrito. Ciò è utile per ridurre il coefficiente di attrito, migliorare la lubrificazione e l'efficienza energetica.

 

Il meccanismo dei modificatori dell'attrito

I modificatori di attrito (FM) hanno gruppi polari che hanno una forte adesione ai metalli. Attraverso i gruppi polari si assorbono saldamente sulla superficie metallica e formano una pellicola protettiva per separare i metalli e impedire la connessione diretta dei metalli per ridurre l'attrito e l'usura.

I film di adsorbimento possono essere suddivisi in adsorbimento fisico e adsorbimento chimico. L'adsorbimento fisico si basa sulle forze inter-molecolari, mentre l'adsorbimento chimico avviene principalmente attraverso una reazione chimica per assorbire il modificatore di attrito sulla superficie metallica e ottenere migliori prestazioni di adsorbimento.

 

I tipi di modificatori di attrito.

In base al grado di solubilità in olio-, i modificatori di attrito possono essere suddivisi in modificatori di attrito-solubili in olio e modificatori di attrito non-solubili in olio-.

I modificatori di attrito solubili in olio- coinvolgono principalmente acidi grassi, esteri di acidi grassi, composti di ammine organiche, composti di ammidi, composti contenenti fosforo-, esteri (o sali) di borato e composti organici di molibdeno.

 

Ditiocarbammato di molibdeno(MoDTC)e dialchilditiofosfato di molibdeno(MoDTP)sono ampiamente utilizzati come additivi per il risparmio di carburante-negli oli per motori a combustione interna; appartengono alla categoria dei modificatori di attrito a base di molibdeno organico composito esenti da zolfo-e fosforo-esenti. Riducendo il coefficiente di attrito e sopprimendo l'aumento della temperatura dell'olio e sfruttando le loro eccezionali prestazioni alle alte-temperature, migliorano l'efficienza meccanica del motore e riducono al minimo la perdita di energia, riducendo così efficacemente il consumo di carburante e migliorando il risparmio di carburante.

 

I modificatori di attrito non-solubili nell'olio--come il bisolfuro di molibdeno (MoS₂), la grafite, il disolfuro di tungsteno (WS₂) e il nitruro di boro (BN)-possiedono una struttura cristallina a strati caratterizzata da forti legami atomici intra-strato e forze di taglio interstrato molto deboli. Durante l'attrito, tra questi strati si verifica un minimo scorrimento relativo, riducendo significativamente la resistenza all'attrito; questi materiali sono comunemente usati nei sistemi di lubrificazione.

 

L'applicazione di modificatori di attrito negli oli motore

Negli oli motore, i modificatori dell'attrito vengono utilizzati per ridurre l'usura e l'attrito all'interno dei motori.

Chorus può fornirvi un modificatore di attrito a base di organomolibdeno con prestazioni eccellenti, come anti-usura, pressione estrema e prestazioni antiossidanti, che possono aumentare la capacità di carico degli oli per motori a combustione interna, migliorare l'efficienza meccanica e ridurre la perdita di energia.

Negli oli motore e nei grassi lubrificanti, i modificatori dell'attrito possono migliorare l'efficienza dell'attrito.

 

Il confronto tra MoDTP e altri additivi anti-usura.

 

Il dosaggio del dialchilditiofosfato di molibdeno varia dadallo 0,2% al 3,0%, riducendo efficacemente il coefficiente di attrito a varie temperature; in particolare, il coefficiente di attrito rimane sostanzialmente costante all'aumentare della temperatura.

 

Inoltredialchilditiofosfato di molibdeno(MoDTP), offriamo altri-modificatori di attrito ad alte prestazioni. Ad esempio, il modificatore di attrito solubile in olio Mo-856 è privo di zolfo- e fosforo-e presenta eccellenti proprietà anti-usura e antiossidanti, mentredialchilditiocarbammato di molibdeno (MoDTC-525)offre eccezionali prestazioni di-pressione estrema e anti-usura in un'ampia gamma di applicazioni, tra cui oli motore, oli industriali e grassi.

 

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