Olio base PAG: soluzione migliore per la lubrificazione con olio per ingranaggi a vite senza fine

Con lo sviluppo dell'economia, i cambi industriali si stanno sviluppando verso una maggiore efficienza di potenza ed efficienza di trasmissione, una maggiore capacità di carico e dimensioni più piccole. Inoltre, impone requisiti più elevati alle prestazioni dell'olio lubrificante per cambi, quali proprietà lubrificanti, proprietà antiusura, efficienza di attrito e prestazioni di inibitore della corrosione.

 

Problemi comuni con i lubrificanti tradizionali nei sistemi di ingranaggi a vite senza fine.

Il meccanismo dell'ingranaggio a vite senza fine trae energia attraverso l'ingranamento di una vite senza fine in acciaio e una ruota elicoidale in bronzo, l'ingranaggio ha una velocità di scorrimento relativa tra le superfici dei denti, un grande calore di attrito e l'aumento della temperatura è rapido, il che può provocare abrasione a secco, graffi, rigature e usura, sotto carico pesante, apparirà sfregamento dell'ingranaggio a vite senza fine e causerà anche frequenti tempi di inattività a causa della breve durata di servizio dell'olio per ingranaggi a vite senza fine.

Pertanto, scegliere PAG (polialchilene glicole) con viscosità eccellente-temperatura e prestazioni a bassa-temperatura- è la soluzione migliore per i problemi di cui sopra.

 

Il confronto tra i 3 oli base lubrificanti

Svantaggi degli oli per ingranaggi a vite senza fine di tipo minerale-: non sono adatti per la lubrificazione di gruppi di ingranaggi a vite senza fine soggetti a carichi pesanti o che subiscono vibrazioni e urti durante il funzionamento; Gli oli minerali per ingranaggi a vite senza fine non possono essere utilizzati per il funzionamento a lungo-termine a temperature dell'olio superiori a 100 gradi e tendono a causare surriscaldamento nei punti di contatto del set di ingranaggi a vite senza fine.

Rispetto all'olio minerale PAO, il PAG ha prestazioni di viscosità, temperatura e proprietà anti-antiattrito più eccellenti.

 

I vantaggi del meccanismo principale degli oli base PAG

Il polialchilene glicole viene sintetizzato attraverso la polimerizzazione dell'ossido di etilene (EO) e dell'ossido di propilene (PO); le sue catene molecolari sono ricche di legami etere polare-ossigeno (-o-), che possono formare una forte pellicola adsorbita sulla superficie metallica in grado di trasformare l'attrito radente in scorrimento di taglio tra strati molecolari.

• Estrema riduzione degli attriti e risparmio energetico:l'atomo di ossigeno polare nelle catene molecolari PAG reagisce con la superficie metallica e forma un forte film di adsorbimento, trasformando l'attrito radente in attrito di taglio, riducendo l'attrito e migliorando l'efficienza della trasmissione.
• Conduzione e dissipazione del calore estreme:l'efficienza di conduzione del calore dell'olio base di polialchilene glicole è superiore del 10% rispetto agli oli minerali, che possono spostare il calore di attrito in modo efficiente. Inoltre, la temperatura dell'olio può essere ridotta di almeno 15 gradi per ritardare l'invecchiamento termico dei prodotti petroliferi.

Sistema compatibile con additivi PAG Worm Gear Oil-

• Additivi antiossidanti-: prolungano il periodo di cambio dell'olio

La temperatura degli oli degli ingranaggi a vite senza fine spesso supera i 100 gradi e l'ossidazione ad alta-temperatura è la ragione principale del guasto dell'olio. La cooperazione di fenoli impediti e additivi antiossidanti difenilammine alchilate- determina un cambiamento minimo di viscosità in seguito all'ossidazione e nessuna corrosione degli ingranaggi a vite senza fine in rame; con la viscosità stabile, estendendo significativamente gli intervalli di cambio dell'olio.

• Inibitore di ruggine e corrosione: il bilanciatore di attrito in acciaio-rame

Verme(rame)e ingranaggio a vite senza fine(acciaio)sono metalli diversi soggetti a corrosione elettrochimica in un ambiente umido. Pertanto, è necessario avere un equilibrio tra la prevenzione della ruggine del rame e dell'acciaio. L'attività eccessiva porta al verme di rame; la mancanza dell'ingranaggio a vite senza fine e del cambio causerà ruggine. I composti eterociclici di zolfo-azoto possono soddisfare il duplice requisito di ottenere un grado di corrosione del rame pari a 1b e di non mostrare ruggine nel test di ruggine in fase- liquida.

• Additivo per pressioni estreme (EP)-resistenza alla sinterizzazione a carichi pesanti.

Durante la lubrificazione limite, gli additivi EP (estrema pressione) possono reagire con la superficie metallica per formare una pellicola di reazione chimica a bassa resistenza al taglio per sostituire la pellicola d'olio e sopportare il carico.

Un agente di pressione estrema-a base di fosforo-può garantire che l'ingranaggio a vite senza fine non subisca sinterizzazione o incollaggio della superficie dell'ingranaggio in condizioni estreme come l'impatto del carico per proteggere la superficie dell'ingranaggio e prolungare il periodo di manutenzione dell'apparecchiatura.

 

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