Breve analisi dei rischi di attrito del motore: fonti di usura e strategie
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Quando il motore è in funzione, le sue parti come il pistone, la fascia elastica e la parete del cilindro funzionano a temperature elevate, velocità elevate e pressioni elevate.
L'attrito tra i metalli non solo aumenta il consumo di energia e la grande quantità di calore, che causerà l'usura, la fusione e persino la sinterizzazione della parte di attrito.
L'aggiunta di un additivo anti-usura all'olio motore può formare una pellicola di olio lubrificante sulla superficie dei metalli soggetti a usura per evitare l'usura dei metalli e pulire e raffreddare i metalli.
4 tipi di attrito
- Attrito a secco:
Non sono presenti additivi lubrificanti sulle parti di attrito. A causa del collegamento diretto dei picchi microscopici sulle superfici, questi si fondono. Durante il movimento deve superare una grande forza adesiva, che provoca usura e attrito, consuma energia e genera calore.
- Attrito di confine (lubrificante di confine)
Le superfici di attrito non hanno attrito lubrificante,
Tra le superfici di attrito è presente un film di olio lubrificante limite molto sottile (film di adsorbimento e film di reazione). Quando il film è sufficientemente resistente, il basso coefficiente di attrito è indipendente dalla viscosità. Il film d'olio si rompe e si trasforma in attrito secco. Il film di adsorbimento ha una scarsa resistenza alla temperatura; il film di reazione è più stabile ma può corrodere i metalli.
- Attrito liquido: (lubrificante liquido)
L'olio lubrificante scorrevole separa completamente le superfici di attrito e l'attrito si verifica solo nelle molecole di olio con un coefficiente di attrito estremamente basso di0.01-0.001e la resistenza deriva principalmente dalla forza viscosa dell'olio lubrificante.
- Attrito misto:
A seconda dei diversi ingredienti, l'attrito misto può essere suddiviso in attrito secco e semi-attrito, composto principalmente da attrito secco e attrito limite, e attrito semi-liquido, composto da attrito liquido e attrito limite.
In realtà, il motore si trova spesso in uno stato di lubrificazione così instabile.
Influenzano 4 tipi di attrito sul motore.
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Progetto |
Attrito secco |
Attrito di confine (lubrificante di confine) |
Attrito liquido (lubrificante liquido) |
Attrito misto (lubrificante misto) |
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Situazione di contatto |
Gli piace che 2 pezzi di carta vetrata sfreghino direttamente l'uno contro l'altro. |
Gli piace la carta vetrata ricoperta da uno strato di crema idratante, strofinata sulla crema idratante. |
Mi piace che le 2 carte vetrate affondino nell'acqua e non possano entrare in contatto tra loro. |
È come se la carta vetrata fosse ricoperta di olio, ma non completamente. Alcune parti possono sfregare contro la carta vetrata. |
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L'influenza sul motore |
Si consuma velocemente e costa molto olio, e può anche schiantarsi e bruciarsi. |
Di solito scivola leggermente, ma quando la crema idratante svanisce, si trasforma nuovamente in carta vetrata, cioè attrito secco. Le parti possono addirittura corrodersi. |
Non presenta quasi alcuna usura, il motore funziona in modo stabile e consente di risparmiare energia-. |
La situazione più comune del motore e il grado di attrito è medio. |
Come gestire l'usura e l'attrito nel motore?---Soluzione del ritornello
Il metodo dell'olio motore anti-usura prevede i 2 metodi seguenti.
Nel funzionamento del meccanismo, l'usura e l'attrito sono inevitabili. Talvolta l'attrito necessario è alla base del normale funzionamento dell'apparecchiatura. Le superfici dei componenti mobili presentano un certo grado di attrito. Come controllare l'attrito e l'usura è un compito altamente tecnico e professionale.
1. Fluido anti-usura:
Migliorando la viscosità dell'olio base lubrificante per formare una pellicola di adsorbimento fisico, ridurre il coefficiente di attrito e migliorare la capacità anti-carico.
Lo spessore del film d'olio e quello del lubrificanteviscositàsono legati al suo adsorbimento sulla superficie metallica. È più probabile che l'elevata viscosità formi una pellicola d'olio rispetto a una viscosità inferiore.
Additivo indice migliorativo della viscosità T602HBha il doppio effetto di addensamento e miglioramento della viscosità, che può migliorare la viscosità dell'olio motore per aumentare il potere lubrificante.
2. Antiusura chimica:
Aggiungendo alta efficienzaadditivo anti-usurapuò aumentare notevolmente la capacità di carico. Nel processo di lubrificazione, una sostanza polare reagisce con le superfici metalliche per formare un adsorbimento chimico. Può migliorare la resistenza della pellicola fino a 5-10 volte rispetto a una pellicola ad assorbimento fisico e migliorare notevolmente le prestazioni antiusura del motore.
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