Pacchetti di additivi per olio per ingranaggi

Tipi di olio per ingranaggi industriali

Secondo lo standard AGMA 9005 (American Gear Manufacturers Association)
 

Oli inibiti (RO)
Questi sono comunemente indicati come lubrificanti inibitori di ruggine e ossidazione o lubrificanti R&O. Sono formulati con petrolio altamente raffinato o oli base sintetici e contengono additivi che migliorano la stabilità all'ossidazione, forniscono protezione dalla corrosione e sopprimono la schiuma. La loro stabilità all'ossidazione superiore li distingue tipicamente dagli altri tipi di olio per ingranaggi. Tuttavia, le loro capacità di carico-(misurate da test standard che valutano queste caratteristiche) potrebbero essere inferiori rispetto ad altri. Questi oli sono generalmente associati ad applicazioni a velocità più elevate e con carichi più leggeri.

Oli antiabrasione/antiusura (EP)
Oltre alla protezione contro la corrosione e l'ossidazione, questi oli contengono additivi che forniscono protezione contro usura e rigature inaccettabili. Questi oli sono formulati con petrolio raffinato o oli base sintetici. Sono generalmente utilizzati in ISO VG di 150 e superiori e sono stati sviluppati per proteggere i sistemi di ingranaggi che operano con carichi elevati e condizioni di impatto o inversione gravi.

Oli composti (CP)
Gli oli per ingranaggi composti sono una miscela di oli a base di petrolio con dal 3 al 10% di oli grassi naturali o sintetici. Questi lubrificanti vengono spesso utilizzati nelle trasmissioni a vite senza fine.

 

Classificazione dell'olio per ingranaggi:

Tipo di olio per ingranaggi	Formula
R&O	Olio minerale + antiossidante + antiruggine (senza additivi EP)
EP	Olio minerale + additivi EP (agenti per pressioni estreme di zolfo-fosforo)
CP	Olio minerale + olio grasso o estere sintetico (generalmente utilizzato per ingranaggi a vite senza fine)

 

Tipi di olio per ingranaggi del veicolo

Secondo API 1560-2013《Designazioni dei servizi di lubrificazione per trasmissioni manuali automobilistiche, cambi manuali e assali express

ARTICOLO	Applicazioni	Osservazioni/Stato
GL-4	Destinato a ingranaggi conici a spirale-e ipoidi operanti in condizioni severe di velocità e carico, nonché per trasmissioni manuali e assi motore. Nota: anche se questa designazione del servizio rimane in uso commerciale per descrivere tali prodotti, l'hardware per il test delle prestazioni non è più disponibile.	Ancora referenziato in commercio, ma i banchi di prova delle prestazioni non sono disponibili.
GL-5	Destinato agli ingranaggi, in particolare agli ingranaggi ipoidi negli assali automobilistici, che funzionano in condizioni di carico ad alta-velocità/urto-o a bassa-velocità/alta-coppia.	Standard tradizionale attuale.
MT-1	Destinato alle trasmissioni manuali non-sincronizzate utilizzate negli autobus e negli autocarri-pesanti. Fornisce protezione contro il degrado termico, l'usura dei componenti e il deterioramento dei paraolio: caratteristiche prestazionali non fornite dagli oli GL-4 o GL-5.	Specifico per trasmissioni manuali non-sincronizzate.

 

Pacchetti di additivi per oli per ingranaggi-per uso generico

Poiché gli additivi EP/AW utilizzati nei moderni oli per ingranaggi automobilistici e industriali sono essenzialmente simili, sono emersi pacchetti di additivi per oli per ingranaggi-per uso generico. Queste formulazioni di composti sono progettate per soddisfare le prestazioni degli oli per ingranaggi sia automobilistici che industriali.
Durante la miscelazione degli oli per ingranaggi, l'operatore regola semplicemente la quantità di trattamento del pacchetto di additivi per ottenere la classe di oli per ingranaggi desiderata.

 

Tasso di trattamento consigliato per il pacchetto di additivi per olio per ingranaggi multifunzionale T4218

Livello di prestazione	Tasso di trattamento (% in peso)
API GL-5	3.8
API GL-4	1.9
Olio per ingranaggi industriali per carichi pesanti	1.5
Olio per ingranaggi industriali a carico medio/basso	1

 

 

Domande frequenti sugli additivi per olio per ingranaggi e additivi per fluidi della trasmissione.