Perché PAG a doppio tappo per la lubrificazione del compressore CA?

Con il rapido sviluppo dell'industria automobilistica cinese e il miglioramento degli standard di vita delle persone, le auto stanno gradualmente entrando in migliaia di famiglie. Negli ultimi anni, il numero di veicoli è aumentato nettamente e anche la domanda dei consumatori di guida e guida comodi è stata aumentata di conseguenza.

Come configurazione chiave del miglioramento del comfort, il sistema di aria condizionata automobilistica è stata la caratteristica standard del settore mobile.

Mentre la tecnologia automatica del condizionamento dell'aria si sta sviluppando rapidamente, le norme di protezione globale stanno diventando sempre più severi, la tecnologia del refrigerante sta subendo una grande trasformazione: spostando gradualmente quelli tradizionali a nuovi tipi di refrigerante comeR134A e R1234YF, che pone una maggiore domanda di olio di lubrificante del compressore.

PAG a doppio tappoè stata la scelta ideale per i nuovi oli del compressore di refrigerazione a causa della sua struttura chimica unica.

 

Tecnologia di refrigerazione dell'olio del compressore automobilistico

Il sistema di condizionamento dell'aria automobilistica è costituito da un compressore, una frizione controllata elettricamente, un condensatore, un essiccatore di stoccaggio liquido, una valvola di espansione, un evaporatore, tubi, una ventola e un sistema di controllo. Il refrigerante R-134A viene compresso da gas a bassa temperatura e a bassa pressione in gas ad alta temperatura e ad alta pressione nel compressore. E poi il gas attraversa la condensa per diventare liquido ad alta pressione e media temperatura e attraverso la deumidificazione, il tampone, la limitazione e la riduzione della pressione, il liquido si trasforma in gas nell'evaporatore. Assorbendo una grande quantità di calore (l'aria nel carrello) per ridurre la temperatura, il gas refrigerante viene nuovamente inalato nel compressore e completare continuamente il ciclo di refrigerazione.

Il refrigerante dell'aria condizionata automobilistica è principalmente HFC-134A (R134A) e HFO-1234YF (R1234YF), il cui olio di refrigerazione corrispondente è di tipo polio. Ciò è principalmente dovuto al fatto che il condizionamento auto automobilistico richiede che l'olio di refrigerazione e i refrigeranti abbiano una corretta compatibilità, una migliore lubrificienza per le parti scorrevoli dei compressori, la resistenza all'idrolisi e l'adattabilità del materiale.

 

 

Che cos'è PAG limitato a doppia estremità?

Il glicole in poliachilene a doppio tappo è un olio sintetico in polietere con entrambe le estremità della catena molecolare ricoperta dai gruppi chimici (comegruppi alchilici, gruppi ester, ecc.) Rispetto al PAG tradizionale (glicole in poliachilene a tappo singolo o PAG non bStabilità termica, resistenza all'idrolisi e compatibilità con i refrigerantisignificativamente.

 

I vantaggi della doppia end coperto(PAG)In aria condizionata e sistemi di refrigerazione

• Eccellente lubrificienza: il PAG di DIA ha un coefficiente di attrito molto più basso che può ridurre l'usura delle parti interne del compressore del condizionatore d'aria.
• Buona compatibilità con i refrigeranti: il PAG con cappuccio a doppia fascia ha una buona compatibilità con i refrigeranti di tipo HFC spesso usati (come R32, R410A) nel sistema condizionatore d'aria. È menzionato in "Performance e applicazione dell'olio lubrificante per i condizionatori d'aria" che il loro mix può formare una soluzione stabile senza stratificazione, garantendo il normale funzionamento del compressore del condizionatore d'aria.
• Eccellente stabilità ad alta temperatura: il PAG DI-CAPPED si comporta in modo stabilmente a temperature elevate. "Olio di lubrificante sintetico e la loro applicazione" menziona che ha una buona stabilità termica sotto l'ambiente del basso150 gradiEd è difficile decomposizione e benefico per mantenere le prestazioni dell'olio lubrificante del compressore del condizionatore d'aria per un uso lungo.
• Buona fluidità a bassa temperatura: a bassa temperatura, il glicole in poli alchilene a doppia estremità può mantenere la migliore fluidità. Le ricerche correlate mostrano che il punto di Pour può essere basso come sotto- 40 grado, garantendo l'inizio regolare e il funzionamento del condizionatore d'aria nell'ambiente freddo.

 

Rispetto al PAG con taglio singolo, il glicole poli alchilene a doppia end ha una stabilità termica più elevata, una stabilità idrolitica più eccellente, una compatibilità del refrigerante più ampia, una lubrificienza più superiore e una minore igroscopicità. Pertanto, il PAG con tappo a doppia fascia è adatto ai refrigeranti del condizionatore d'aria e ha una perfetta compatibilità con refrigeranti come R1234F.

 

Il confronto delle prestazioni tra polietere a doppia end e polietere singolo

Caratteristiche	Polyether a doppia estremità	Polyether a livello singolo
Stabilità termica	Più alto Il limite riduce il rischio di degrado ossidativo	Inferiore I gruppi idrossilici liberi sono soggetti all'ossidazione
stabilità idrolitica	Eccellente Resistenza all'attacco di umidità	Povero I gruppi idrossilici reagiscono facilmente con l'acqua
Compatibilità con il refrigerante	Più ampio Adatto a nuovi refrigeranti come HFCS, CO2	Limitato È probabile che reagisca con alcuni refrigeranti.
lubrificità	Eccellente Struttura molecolare stabile	Bene Forse si degrada ad alte temperature.
igroscopicità	Estremamente basso Strumento di preparazione shydrofobica	Più alto Idrossile idrofilo

 

 

Il coro può fornirePAG DI-CAPPEDper olio compressore del condizionatore d'aria (oli per il refrigerante CA)

 

L'olio di base del polietilenglicole sintetico glicole (PAG) con una struttura a doppia estremità è appositamente progettato per l'olio del compressore del condizionatore d'aria e ha una buona compatibilità con variHFC, refrigeranti HFO(inclusoR-404A, R-410A, R-407C e R-1234YF). Rispetto al PAG di fascia non sfruttata, il glicole in poliachilene con cabbato di DI ha un'eccellente stabilità idrolitica, una bassa igroscopicità, che può ridurre al minimo i potenziali problemi associati alla formazione di ghiaccio nei tubi capillari e nella degradazione indotta dall'umidità. Nel frattempo, può avere un'eccellente compatibilità con R-134A e altri refrigeranti entro una vasta gamma di temperature operative. E la temperatura di compatibilità è di solito a-60 gradi a 0 gradi e 0 gradi a 80 gradi.

 

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