Quando cambiare il fluido della trasmissione automatica: requisiti prestazionali ed errori
Lasciate un messaggio
La trasmissione è una parte vitale per il normale funzionamento del veicolo e, a causa delle speciali condizioni di lavoro, la trasmissione è facilmente surriscaldata e usurata. Pertanto, il fluido di trasmissione diventa la prima scelta per risolvere questo problema.
La classificazione della trasmissione.
Secondo il principio di funzionamento, la trasmissione può essere suddivisa in trasmissione automatica idraulica(A), cambio a doppia-frizione(DCT), cambio manuale automatizzato(AMT)e trasmissione a variazione continua(CVT).
|
Tipi di trasmissione |
Pro |
Contro |
|
Trasmissione-a doppia frizione (DCT) |
Elevata efficienza della trasmissione, cambio marcia rapido, buon risparmio di carburante |
Gli elevati requisiti di dissipazione del calore, i frequenti cambi di marcia lo rendono soggetto al surriscaldamento. |
|
Trasmissione automatica idraulica (AT) |
Tecnologia matura, cambio marcia fluido, durevole e affidabile, ampia gamma di capacità di coppia |
Perdita di potenza significativa, consumo di carburante relativamente elevato, costi di manutenzione elevati |
|
Trasmissione a variazione continua (CVT) |
Struttura semplice, rapporti di trasmissione ottimali, buon risparmio di carburante, esperienza di guida fluida |
Capacità di coppia limitata, durata della cinghia più breve, scarsa risposta durante la rapida accelerazione |
|
Trasmissione manuale automatizzata (AMT) |
Struttura semplice, basso costo, alta efficienza di trasmissione |
Scarsa fluidità del cambio, difficile da calibrare per l'automazione |
Il requisito richiede fluidi di trasmissione.
Per ridurre l'usura dei componenti e prolungare la durata della trasmissione, spesso si aggiungono fluidi di trasmissione nella trasmissione. I fluidi di trasmissione hanno le funzioni di lubrificazione, resistenza sismica, raffreddamento e anti-ossidazione.
Il fluido per trasmissioni automatiche (ATF) è il tipo di lubrificante automobilistico più complesso dal punto di vista funzionale. Gli ATF tipici che soddisfano le specifiche DEXRON III e MERCON V sono costituiti da olio base di alta-qualità miscelato con una percentuale di additivi compresa tra il 10% e il 25%. I miglioratori dell'indice di viscosità rappresentano da un-terzo a due-terzi di questo contenuto di additivi e servono ad aumentare la viscosità alle alte-temperature e a migliorare la fluidità alle basse-temperature; i restanti additivi-come disperdenti (per mantenere in sospensione i prodotti dell'ossidazione carboniosa), antiossidanti e agenti antiusura-vengono regolati in modo flessibile in base alla formulazione specifica.
L'intervallo di temperature di esercizio ha un ampio intervallo, dalla temperatura normale a oltre 200 gradi, la viscosità dell'olio base cambia notevolmente con i cambiamenti di temperatura.
Modificatori dell'indice di viscosità (quelli comunemente utilizzati nel PMA) allungamento e ispessimento delle catene molecolari ad alte temperature, nonché la loro contrazione e l'effetto di riduzione del-punto di scorrimento-a basse temperature.
Va notato che il polimero con un'elevata qualità molecolare (10万-20万) ha una perdita di viscosità più rapida sotto taglio meccanico. La qualità a basso peso molecolare (3万-6万) non solo ha una piccola perdita di taglio permanente, ma anche una minore perdita di viscosità temporanea sotto taglio elevato.
Gli oli base sintetici (come PAO o esteri) possiedono indici di viscosità intrinsecamente elevati, consentendo l'eliminazione o la riduzione dei miglioratori dell'indice di viscosità. Ciò impedisce la perdita di viscosità dovuta al taglio e garantisce una lubrificazione di lunga durata.
Anti-ossidazione-che inibisce l'ossidazione e la formazione di depositi
L'alta-velocità di agitazione e l'attrito degli ingranaggi di trasmissione interni generano un notevole calore, provocando l'ossidazione e l'addensamento del fluido, formando al contempo sostanze acide e fanghi corrosivi. Di conseguenza, sono necessari antiossidanti per inibire la formazione di queste sostanze acide e di fanghi.
L'alta-velocità di agitazione e l'attrito degli ingranaggi di trasmissione interni generano un notevole calore, provocando l'ossidazione e l'addensamento del fluido, formando al contempo sostanze acide e fanghi corrosivi. Di conseguenza, sono necessari antiossidanti per inibire la formazione di queste sostanze acide e di fanghi.
La pressione estrema e l'additivo anti-usura-proteggono la superficie dell'ingranaggio sotto i bordi
In condizioni di coppia elevata, quando il film d'olio nella zona di contatto del dente si rompe, l'additivo-pressione estrema e anti-usura contenente zolfo, fosforo o cloro reagiscono con il metallo e formano una pellicola protettiva con bassa resistenza al taglio, come solfuri di ferro e fosfati, per prevenire graffi e saldature.
Tuttavia, la polarità dell'olio base influenzerà gli additivi che competono per assorbire, gli oli base estere hanno una polarità più elevata rispetto agli oli minerali e all'olio base PAO che può interrompere l'equilibrio tra additivo anti-usura, additivo anti-ruggine e modificatori di attrito.
Inoltre, le prestazioni anti-usura non dipendono dagli additivi dei lubrificanti, ma sono anche legate alla viscosità dell'olio ad alta temperatura e taglio elevato (HTHS). La maggiore viscosità HTHS può aiutare a mantenere il film d'olio idrodinamico e ridurre l'usura su componenti come i perni degli ingranaggi planetari.
Gli errori comuni nel cambiare i fluidi di trasmissione.
Errore 1: non è necessario cambiare i fluidi di trasmissione
Infatti:l'olio della trasmissione non cambia si ossiderà e si ispessirà, influenzando il potere lubrificante e la dissipazione del calore. Sebbene la temperatura della trasmissione sia inferiore a quella del motore, presenta un ampio sbalzo di temperatura e l'olio si ossiderà rapidamente, con conseguente diminuzione della dissipazione del calore e delle prestazioni del lubrificante e influenzando il normale funzionamento della trasmissione.
Errore 2: una trasmissione diversa può essere utilizzata in modo misto
Fatto:La miscelazione di fluidi di trasmissione di marche o specifiche diverse può comportare:
Incompatibilità dell'additivo, che porta alla perdita di prestazioni o alla formazione di sedimenti;
Lubrificazione o trasmissione di potenza inadeguata, che causa cambi di marcia a scatti e mancanza di potenza;
Influenza la durata della trasmissione.
Periodo di cambio trasmissione consigliato:
Generalmente, l'intervallo di cambio dell'olio della trasmissione per le auto è compreso tra circa 60.000 e 80.000 chilometri;
Fare riferimento al manuale di manutenzione specifico del produttore, poiché gli intervalli possono variare a seconda del modello di veicolo e del tipo di trasmissione.
Chorus è un fornitore di additivi lubrificanti professionali, possiamo fornirvi vari tipi diadditivo per olio cambio, includono ATF, DCT, CVT e anchepacchetti di additivi per olio per ingranaggi.
Inoltre, possiamo offrirti altri additivi per lubrificanti dalle prestazioni eccellenti, come miglioratori dell'indice di viscosità, additivi antiossidanti e additivi per pressioni estreme.
Se hai bisogno di fluido per trasmissioni automatiche, contattaci.
