Sviluppo di 4- olio per motociclette da corsa

Con il miglioramento del livello economico nazionale, le persone stanno perseguendo uno stile di vita più personalizzato. Tra alcuni gruppi di proprietari di auto, l'attributo di trasporto delle motociclette è gradualmente passato alle funzioni di tempo libero e di intrattenimento, che ha ulteriormente guidato la crescita del mercato delle motociclette di grandi dimensioni.

 

In alcuni paesi e regioni sviluppati come gli Stati Uniti, il Giappone e l'Unione Europea, la domanda di motociclette si concentra principalmente su modelli di motociclette di spostamento medio e grande, che sono principalmente utilizzati per l'intrattenimento. E la domanda di grandi spostamenti di motociclette sta aumentando anche nei mercati emergenti come l'India e la Malesia.

 

Allo stesso tempo, nel contesto di requisiti sempre più rigorosi per il risparmio energetico e la protezione ambientale, gli scooter sono anche popolari per il loro comfort di guida, comodità e prestazioni di risparmio energetico. Sono molto richiesti nel mercato internazionale, specialmente nel mercato del sud -est asiatico, e anche il numero di scooter nel mercato cinese sta crescendo continuamente.

 

 

Spinto dallo sviluppo del mercato e della tecnologia della motocicletta di fascia alta, la domanda di prestazioni differenziate dell'olio di motociclisti è più importante per i modelli con diverse differenze tecniche.

 

Per le motociclette 4T con frizioni bagnate, l'olio per moto deve lubrificare più componenti, come il motore, la frizione e il cambio contemporaneamente. Pertanto, è necessario l'olio per motociclette per avere caratteristiche di attrito adeguate per garantire l'avvio regolare e senza slittamento della frizione. E ha anche bisogno di avere buone prestazioni anti-Shear, prestazioni di pressione estrema anti-acqua, prestazioni di pulizia ad alta temperatura e stabilità termica.

 

Per le motociclette con frizioni a secco (come la maggior parte degli scooter), in cui i sistemi di lubrificazione del motore e della trasmissione sono indipendenti e la frizione non richiede lubrificazione, l'olio del motore scooter dovrebbe possedere una bassa efficienza di attrito per offrire prestazioni di lubrificazione migliore e risparmio energetico.

 

Per le motociclette di grande spostamento, la camma della valvola e il braccio del bilanciere della valvola sono soggetti a maggiori carichi di impatto quando il motore funziona. La velocità del motore è maggiore, la temperatura è più alta e il carico è maggiore; Pertanto, anche i requisiti per le prestazioni anti-Shear, le prestazioni di pressione estrema anti-stazione, le prestazioni di determinazione ad alta temperatura e la stabilità termica dell'olio di motociclette sono più elevate.

 

Sulla base dei requisiti speciali delle prestazioni, la ricerca è stata condotta sulle proprietà chiave dell'olio di motociclette. In particolare, le caratteristiche tribologiche, le prestazioni di determinazione e dispersione e prestazioni di pressione estrema anti-acqua dell'olio di motociclisti di fascia alta. Di conseguenza, è stato sviluppato l'olio per moto (olio di motociclette a quattro tempi) che soddisfa la domanda di mercato di motociclette di fascia alta (motociclette a quattro tempi).

 

Pacchetto additivo per olio per motociclisti 4T T3123

Come fornitore di additivi lubrificanti in Cina, il coro ha una visione delle richieste di mercato e può fornire additivi di petrolio lubrificante appositamente progettati per 4- olio per moto, che soddisfano API SL, SJ e altri standard di prestazione. Allo stesso tempo, ha anche molte buone prestazioni, come la determinazione ad alta temperatura, la dispersione a bassa temperatura, l'antiossidazione, l'anti-porto e altri. Ha una buona compatibilità con altri oli di base.

 

1. Specifiche e classificazioni di 4- tratto olio per moto

Al momento, le specifiche internazionali per l'olio per motociclisti 4T comprendono il "motocicletta a benzina olio a benzina" formulato daJaso(Giappone Organizzazione di standardizzazione automobilistica): specifica Jaso T903 (la versione corrente è la versione 2023);Iso(Organizzazione internazionale per la standardizzazione) "Specifiche per l'uso di petrolio nei motori a benzina motociclistica a quattro tempi e sistemi di trasmissione di potenza correlati": Specifica ISO 24254 (la versione corrente è la versione 2007).

 

Dal punto di vista del riconoscimento internazionale e dell'ampia applicazione, la specifica Jaso T903 ha un riconoscimento più ampio e un'applicazione più ampia nell'ambito internazionale. Attualmente, non esistono specifiche nazionali o industriali per l'olio motore motociclistico a quattro tempi in Cina. Le aziende di lubrificanti nazionali si riferiscono generalmente o attingono alle corrispondenti specifiche internazionali quando si producono olio per motociclette a quattro tempi.

 

Sulla base dei gradi di qualità dell'olio del motore di motociclisti API e ACEA a quattro tempi e considerando le caratteristiche delle alte velocità del motore e la necessità di lubrificare la frizione e la trasmissione nei motori a moto 4T, la specifica Jaso T 903-2016

 

"Olio motore a benzina motociclistico per motociclette": proprietà fisiche e chimiche speciali nella specifica Jasot 903-2016

Articolo	JasoQualityIindice	MEthed
Frazione di massa di cenere solfatata, %	Meno o uguale a 1,2	JPI 2277
Perdita di evaporazione, %	Meno o uguale a 20	Jpi -5 s -41
Caratteristiche in schiuma, ml\/ml		JISK2518
Procedura i	<10/0
Procedura II	Meno o uguale a 5 0\/0
Procedura III	Meno o uguale a 1 0\/0
Alta temperatura e taglio alto 150 gradi, 10 gradi S-¹) viscosità\/(MPA · S)	Maggiore o uguale a 2,9	Jpi -5 s -36
Viscosità cinematica a 100 gradi dopo taglio dell'ugello diesel (30 cicli)\/(mm² · s -1)	Maggiore o uguale a 9. 0 (xw -30)	ASTM D6278
	Maggiore o uguale a 12. 0 (xw -40)
	Maggiore o uguale a 15. 0 (xw -50)
Altri voti di viscosità dovrebbero mantenere i requisiti di viscosità di questo grado
Fosforo in peso	0.08-0.12	Jpi -5 s -38

 

"Olio motore a benzina per motociclette per motociclette": indice delle caratteristiche di attrito nella specifica Jaso T 903-2016

Articolo	Ma	Ma1	Ma2	Mb	Metodo
Indice di caratteristiche di attrito dinamico (DFI)	1.35-<2.50	1.35~<1.50	1.50-<2.50	1.50-<2.50	Appendice A di Jaso T 903-2016 Specifica
Indice caratteristiche di attrito statico (SFI)	1.45-<2.50	1.45-<1.60	1.60-<2.50	0.40-<1.45	Appendice A di Jaso T 903-2016 Specifica
Indice di Tempo di Sosta (STS)	1.40-<2.50	1.40-<1.60	1.60-<2.50	0.40-<1.40	Appendice A di Jaso T 903-2016 Specifica

 

Nota:*Se tutti e tre gli indicatori di DFI, SFI e STI incontrano MB, o uno di essi incontra MB e l'altro incontra MA, o due di loro incontrano MB e l'altro incontra MA, può essere determinato come categoria MB. E se tutti e tre gli indicatori sono in MA, MA1 o MA2 contemporaneamente, può essere determinato come categoria corrispondente.

 

Ecco una spiegazione speciale:

• L'indice di attrito dinamico (Dfi) si riferisce a un coefficiente di attrito dinamico che simula il relativo attrito che scorre della piastra della frizione in contatto; L'indice di attrito statico (Sfi) è un coefficiente di attrito statico che simula la piastra della frizione quando è già in contatto e fisso (non si verifica uno scivolo di attrito relativo). Più grande è il coefficiente di attrito statico, meno è probabile che la piastra della frizione sia di scivolare in condizioni di accelerazione rapida; L'indice del tempo di frenata (Sti) è un indice di tempo che simula la piastra della frizione dalla separazione per completare il coinvolgimento e la fissazione. Maggiore è l'indice, più breve è il tempo richiesto per l'impegno e la fissazione.

 

• MA, MA1 e MA 2 4- Gli oli del motore di motociclisti hanno un coefficiente di attrito più elevato e sono principalmente adatti alle motociclette in frizione a umido. Forniscono un attrito migliorato per prevenire lo slittamento della frizione. Al contrario, gli oli di livello MB dispongono di un coefficiente di attrito più basso, progettato per gli scooter a frizione a secco per offrire una migliore efficienza del carburante.

 

2. Prestazioni chiave degli oli per motociclette a quattro tempi

Come accennato in precedenza, per le motociclette 4-} con frizioni bagnate, la frizione, il motore e gli ingranaggi di trasmissione condividono lo stesso sistema di lubrificazione. Pertanto, l'olio del motore motociclistico 4-} sfruttato dovrebbe mantenere un determinato fattore di attrito per evitare che la frizione scivolasse. E per le motociclette a quattro tempi con frizioni secche, la lubrificazione del motore e la lubrificazione di altri componenti sono sistemi indipendenti. Al fine di soddisfare i requisiti tecnici del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni, è necessario ridurre moderatamente il fattore di attrito degli oli nei motori di ictus 4-. Pertanto, la chiave tecnica per lo sviluppo dell'olio di motociclette a quattro tempi è regolare le caratteristiche di attrito e il fattore di attrito.

 

Inoltre, il sistema di raffreddamento dei motori 4T è diviso in due tipi: raffreddamento dell'aria e raffreddamento dell'acqua. Rispetto alle autovetture, il sistema di raffreddamento ha le caratteristiche di un grande carico di calore del motore e di una piccola coppa dell'olio. Soprattutto quando viene utilizzato il raffreddamento dell'aria, le condizioni di lavoro sono particolarmente cattive. I prodotti di ossidazione di benzina e olio lubrificante che non sono completamente bruciati formeranno depositi ad alte temperature, influenzando l'uso normale del motore. Soprattutto per le motociclette di grande spostamento di fascia alta, la velocità del motore è maggiore e il carico di calore è maggiore, quindi i requisiti per la pulizia ad alta temperatura e la stabilità di ossidazione dell'olio di motociclette a quattro tempi sono più elevati.

 

2.1 Caratteristiche di attrito e proprietà di pulizia e dispersione

Il fattore di attrito dell'olio lubrificante è influenzato dalla pellicola di olio tra le superfici di contatto. Le molecole polari si aggiungono sulla superficie metallica o reagiscono con esso per formare un film tampone (film lubrificante), che può ridurre l'attrito e l'usura tra coppie di attrito metallico in condizioni ad alto carico, ad alta velocità e ad alta temperatura.

 

Gli studi hanno dimostrato che diversi tipi di agenti antifrizione utilizzati nell'olio motore possono ridurre l'attrito e l'usura, ridurre il coefficiente di attrito e risparmiare energia.

 

Basato sulle piattaforme tecnologiche Olio P1 e P2 selezionate (Piattaforma tecnologica del sistema di specifica API), è stata studiata la fattibilità di regolare il fattore di attrito dell'olio di motociclette a quattro tempi.

 

Nell'ambito delle piattaforme tecnologiche P1 e P2,disperso di succinimide in poliisobutilene boronizzato(Per semplicità, indicato come disperdente boronizzato, lo stesso di seguito) edialkyl dithiocarbamato molibdenum (modtc) Il modificatore di attrito è stato selezionato e aggiunto all'olio per motociclette per la ricerca.

 

3. Conclusione

(1) per motociclette 4-} High-End che utilizzano diverse tecnologie frizione (frizione bagnata o frizione secca), sono necessari speciali oli da moto. Con la costante crescita del mercato delle motociclette di fascia alta, anche la domanda di oli per motociclette di fascia alta crescerà in modo sincrono, il che ha un ampio potenziale di mercato.

 

(2) Attingendo ai requisiti tecnici e ai metodi di prova nella "olio motore 4T": le specifiche Jaso T903 e sulla base della piattaforma di tecnologia dell'olio motore (piattaforme tecnologiche P1 e P2), le caratteristiche di attrito degli oli per motociclette sono state studiate utilizzando MTM e verificate mediante il test SAE n. 2.

 

(3) Quando si sviluppano 4- oli per moto, è possibile che la soluzione tecnica per l'aggiunta di tipi specifici di disperdenti o modificatori di attrito per regolare le caratteristiche di attrito degli oli per motociclette.

 

(4) Una serie di oli per motociclette a quattro tempi le cui caratteristiche di attrito incontrano ilMA2 e MBLe categorie nella "motocicletta-fore di benzina olio di benzina": è stata sviluppata la specifica Jaso T 903-2016.

 

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